Come costruire un vacuometro per carburatori

Ovvero come con circa 50 Eurozzi si puo' fare in casa un vacuometro a manometri.
Ovviamente serve un minimo di attrezzatura e di tempo da perdere, ma entrambe le cose sono veramente ridotte al minimo.

INGREDIENTI

4 Vacuometri 0 -1Bar da 60mm
Un po' di raccordi
Un pizzico di tubetti in silicone
4 viti in ottone da 4mm
Un pugno di fantasia.

[lib align=right]vac.jpg[/lib]

I vacuometri li trovate da un buon fornitore di articoli per Idropneumatica, li ho pagati 12 euro cadauno, nello stesso posto potete trovare dei raccordi per adattare l'attacco NPT del vacuometro ad un tubo in gomma di diametro 7/10mm
I tubetti in silicone devono essere dei 7 x 4 ovvero 4mm diametro interno e 7 quello esterno.
Queste misure non sono rigidissime, il tubo in silicone � elastico e lo infilate dappertutto, importante � che la parete sia abbastanza spessa altrimenti, dato che lavora a depressione si schiaccia.

La fantasia, se l'avete bene se no arrangiatevi, serve per tenere uniti i quattro manometri inventando il supporto che pi� vi aggrada.

Ricetta:

Se collegate questi vacuometri cos� come sono avrete la bella sorpresa di vedere schizzare la lancetta avanti e indietro come impazzita, con dei bei Sding-Sding ogni volta che sbatte contro il fine corsa.
Questo perch� la depressione nei collettori non � costante ma pulsa con l'alternarsi delle fasi del cilindro.
A questo punto serve un Damper, o Smorzatore che elimini il problema.
I costruttori degli strumenti per moto in genere mettono a tale scopo un restrittore, ovvero un raccordino con un foro capillare che limitando il flusso di aria sortisce tale effetto.
Siccome fare un foro capillare in casa � impresa abbastanza ardua, noi usiamo il sistema, "Dito nel..." ovvero questo:

[lib align=right]vac1.jpg[/lib]

Prendiamo il nostro vacuometro, filettiamo il foro di ingresso da 3mm con un maschio M4, lo filettiamo per una profondit� di circa 20mm.
Prendiamo 4 viti M4 in ottone (anche in acciaio vanno bene) le tagliamo a circa 20 mm di lunghezza, con un seghetto ricaviamo un intaglio per il cacciavite e le infiliamo nel manometro.
Filettando il foro, cieco, non riuscite a fare una filettatura completa, ma avrete una filettatura leggermente conica che � esattamente quella che serve per il nostro scopo. pi� avvitate la vite a fondo e pi� questa stringe il passaggio di aria.

A questo punto fissate i 4 manometri su di un supporto suggerito dalla Vs fantasia, e con dei raccordi a T li collegate tutti ad un solo tubo che attaccherete alla Vs moto.
Con un po' di pazienza regolate le viti un manometro alla volta stringendole in modo da eliminare le oscillazioni della lancetta.
Li dovete regolare in modo che lancetta stia il pi� ferma possibile per permettervi di fare una lettura corretta, ma non troppo da bloccare la lancetta.
La regolazione corretta � quando la lancetta oscilla di circa 1mm e risponde bene quando aprite il gas,
Collegandoli tutti e 4 assieme avete la possibilit� di verificare che tutti indichino lo stesso valore facendo cos� una verifica della calibrazione.
A questo punto lo strumento � pronto e potete utilizzarlo.

Note:

Ha senso?

Mah, forse no, visto che potreste trovare lo stesso strumento su E-Bay per cifre di poco superiori, o per cifre minori il Carb-Tune.
Questo per� � nettamente migliore del CarbTune, e avete la grande soddisfazione di avere un oggetto uscito dalle vostre mani.
Il tempo totale di realizzazione non prende piu di mezza mattinata.

Si pu� risparmiare qualcosina?

Certo, il Bandito taccagno aguzza l'ingegno.
Dato che la sincronia carburatori la si fa 2 alla volta, ovvero prima si allineano 1 e 2 poi 3 e 4 e quindi si allineano 1+2 con 3+4, potete usare solo 2 vacuometri, con lo sbattimento di scollegarli ogni volta ma con il risparmio del 50%.

Sorry per la qualit� delle foto, fortunatamente non faccio il fotografo per vivere.

Ciao
Klaudio

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Topic: Costruzione vacuometro  (Letto 38469 volte)

al carburatore 1 il vacuometro va collegato alla depressione del pair, al carburatore 2 e 4 c'� l'apposita valvola mentre al carburatore 3 raccordo a 3 vie tra valvola depressione e carburante......se non erro! 

Luc@

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sarebbe interessante riuscire a fare un video tutorial su come allineare i carburatori, il meccanico mi ha chiesto 90�...

Una domanda, la mia cara ha 30.000km, vorrei aprire la batteria quantomeno per dare una pulita agli stessi, solo che mi � stato sconsigliato per non rovinare le guarnizioni, vi risulta?

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se mi comprate un vacuometro ve lo faccio volentieri un videotutorial! 

al max le cambi le guarnizioni! 

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nessuno ha avuto ancora l'idea (o il coraggio 

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allora?? 

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Visto che nessuno si esprime vediamo di capire almeno i concetti base della mia idea. Googlando ho visto che spesso i proprietari dei bicilindrici utilizzano un escamotage per allineare i carburatori senza vacuometro...o meglio con uno artigianale! 

Si prende un tubo trasparente, si riempie parzialmente con dell'olio, si attaccano le due estremit� agli appositi attacchi dei carburatori per la sincronizzazione e si dispone il tubo in modo che l'olio si depositi in una conca (verso il basso) del tubo; il risultato sar� questo (si vede nello sfondo della foto): vacuometro. Accendendo il motore si noter� subito quale carburatore aspira di +, in quanto l'olio tender� ad essere risucchiato dallo stesso. Se c'� troppo squilibrio e l'olio tende ad essere "bevuto", basta spegnere!

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� sicuramente una ipotesi da prendere in considerazione ma un p� troppo artigianale ed approssimativa per i miei gusti!

Luc@

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Visto che nessuno si esprime vediamo di capire almeno i concetti base della mia idea. Googlando ho visto che spesso i proprietari dei bicilindrici utilizzano un escamotage per allineare i carburatori senza vacuometro...o meglio con uno artigianale! 

Si prende un tubo trasparente, si riempie parzialmente con dell'olio, si attaccano le due estremit� agli appositi attacchi dei carburatori per la sincronizzazione e si dispone il tubo in modo che l'olio si depositi in una conca (verso il basso) del tubo; il risultato sar� questo (si vede nello sfondo della foto): vacuometro. Accendendo il motore si noter� subito quale carburatore aspira di +, in quanto l'olio tender� ad essere risucchiato dallo stesso. Se c'� troppo squilibrio e l'olio tende ad essere "bevuto", basta spegnere!

 

  Il punto � che questa tecnica sar� di facile applicazione sui bicilindrici...e la nostra hornet non � un Ducati 

Dunque o si realizzano 2 "dispositivi" identici in tutto e x tutto e si affiancano x vedere se i livelli che l'olio raggiunge sono gli stessi, o si eseguono dei controlli incrociati in modo di regolare tutti i carburatori.
Cosa ne pensate?
 

bello st� metodo l'ho visto fare in un video a gionata nencini di pertireper in qualche paese tipo bangladesh

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Chi non risparmia le sue critiche a nessun genere di uomini, dimostra di non avercela con nessun uomo, ma di detestare tutti i vizi.

sembrer� anche artigianale ma pi� di qualche strumento funziona cos� sotto sotto.
Aggiungerei anche che a livello di precisione non � niente male

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sembrer� anche artigianale ma pi� di qualche strumento funziona cos� sotto sotto.
Aggiungerei anche che a livello di precisione non � niente male

beh per essere artigianale � preciso! ma nulla di paragonabile ad un manometro 

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chiaro...
a livello strettamente concettuale potrebbe funzionare secondo te?

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certo! ma non solo concettuale! se uno si accontenta di minore precisione (magari su qualche bicilindrico d'epoca non vale la pena comprare un vacuometro) potrebbe essere una scelta economa pi� concreta 

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sarebbe interessante provare...
per i 4 cilindri, secondo te � meglio costruire 2 strumenti identici o fare letture incrociate (molto laboriose)?

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ma un unico strumento a 4 tubi non funzionerebbe lo stesso?

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Adesso che leggo il manuale...l'allineamento va fatto con riferimento al carburatore n. 3 (fisso, non regolabile)
Quindi credi sia sufficiente un solo strumento (un tubo ad U) e controllare prima 1-3, poi 2-3 ed infine 3-4. Possibile?
Parlo del mio modello... 98-02...non so se cambia qualcosa con gli anni

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